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北京地铁14号线西段工期压缩19个月_新浪新闻

   

[昨天 的英 文:yesterday],特意到14號線西段嚐鮮體驗A型地鐵列車的市民絡繹不絕。從2010年4月29日開工到正式通車,這條長12。4公裏的地鐵新線僅用了三年時間[建設 的英 文:building]。為了讓[即將 的拚音:jí jiāng]盛大開幕的北京園博會獲得客流快速集散的軌道交通支撐,原[計劃 的英 文:plan]明年年底開通的14號線西段工期壓縮19個月。

“工期這麽緊,各個設備係統還能保持非常高的運行水平,太神奇了。”在[上周 的英 文:last week]五試運營評審大會上,5個專家組一致給出了滿意評價,認為[完全 的拚音:wán quán]符合開通要求〖亚博精彩回顾〗。工程快馬加鞭而質量不損分毫,這背後的秘訣是什麽?市軌道交通建設[管理 的拚音:guǎn lǐ]公司相關[負責 的英 文:Responsible]人表示,冬季施工的技術突破、節點工程高強[度 的英 文:attitudes]投入是14號線西段創造奇跡的關鍵,而這背後,是無數建設者夜以繼日的奉獻。

冬季搭“暖棚” 搶下3個月工期

永定河附近的14號線高架段,混凝土澆築在寒風呼嘯的[深夜 的拚音:shēn yè]還在持續。密密麻麻的腳手架被裹上十幾米高、數百米長的巨大暖棚,厚厚的“冬衣”防護加上數十個暖風機同時開啟,施工現場溫暖如春■亚博控股集团■。

“溫度低於10℃,混凝土就會凍粉了,結構強度[無法 的英 文:to be][滿足 的英 文:meet]質量要求。”中鐵六局北京鐵建公司施工指揮張國興透露,針對冬季施工特點,混凝土中還添加了適量的防凍劑。

去年[春節 的拚音:chuanjie]以來,14號線西段就進入了無周末、無節假日概念的非常時期,土建、[車站 的拚音:chē zhàn]裝修、設備安裝都倒排工期嚴格按節點推進。

但受拆遷進度製約,到去年年底高架段還有多處斷點未能打通。適逢北京最嚴寒冬季來臨,混凝土澆築和焊軌作業都難以正常施工。14號線西段恐怕[隻能 的拚音:zhǐ nénɡ]先開通西局至大瓦窯站,交通部門也做好了以擺渡車運送乘客往返園博園的最壞打算。

不能與地鐵銜接,園博會的客流疏散能力無疑會大打折扣,怎麽辦?大冬天,蔬菜在暖棚裏長得好好的,地鐵為啥不行。建設者們於是想到了給地鐵搭“暖棚”。一試,還真管用。

鋪軌作業對溫度的要求同樣嚴苛。無縫鋼軌的焊接現場,氣溫不能低於零度,軌溫不能低於10度。有著高鐵冬季鋪軌經驗的中鐵一局,大膽嚐試國內地鐵施工的冬季焊軌。

焊機在“暖棚”內與鋪軌車同步推移,4個大功率暖風機開啟,火花飛濺中棚內溫度很快躥升至40攝氏度以上,幾個焊點下來,工人就[已經 的拚音:yǐ jing]汗流浹背。但為了確保鋪軌早日貫通,施工現場始終是雙台焊機作業24小時[不停 的英 文:back again]工。

施工工藝創新,讓隆冬時節不再[成為 的英 文:Become]地鐵工程的低穀時段,14號線西段高架段斷點得以提前3個月完成。正是這寶貴的3個月,讓14號線西段園博會之前開通運營的目標從不太確定變得信心滿滿。

車站交叉作業

工期擠出半年多

連接四環和京港澳高速的豐體南路,車輛川流不息。14號線大井站就位於這條馬路下方。

千頭萬緒的管線改移之後,大井站去年4月終於打下第一根圍護樁。按工期要求,8月份必須結構封頂,短短4個多月的[有效 的英 文:valid]工期,相比正常車站施工壓縮了半年多,而施工現場留給作業人員的[全部 的拚音:quán bù]空間,隻有馬路中央24米寬、300多米長的狹長地帶,一座過街天橋成為施工人員進出的惟一通道。

“必須拓寬作業麵。”中鐵港航局項目經理田和平說,高峰時500多施工人員擠進工地,混凝土澆築多頭分段推進,原本循環使用的模板[一次 的英 文:Once]性投入。[由於 的英 文:Meanwhile]車站基坑北側僅容一輛罐車通行,基坑南側也隻有一條人行通道的寬度,成千上萬噸的施工材料白天無法進入工地。每晚12點之後,5部大吊車一字排開,趁著車流稀少臨時占用部分路麵向工地輸送鋼筋、水泥,幾個月下來施工人員[幾乎 的英 文:much]都熬成了夜貓子。

擠在萬豐橋和冠京飯店之間的七裏莊站,同樣是14號線西段的“卡脖子”工程。

這座深達二三十米的全市最窄地鐵站,去年7月才[開始 的拚音:kāi shǐ]基坑開挖,來不及與[其他 的英 文:other]6座車站同步開通運營,但如果不能趕在年底前結構封頂,14號線西段鋪軌和全線設備調試就無法展開。在萬豐橋北側輔路的狹窄空間內,市政路橋集團的建設團隊持續5個多月晝夜施工,項目部[所有 的英 文:all]管理人員常駐工地,為14號線西段順利開通贏得了寶貴時間。

見縫插針交叉作業,多工種精密協調,是14號線西段工期大幅壓縮的秘訣。而這背後是建設者日夜趕工的辛勞付出。

正式開通前一天,14號線西段迎來上百名特殊乘客——軌建公司三[中心 的拚音:zhōng xīn]的員工及其家屬。連續三年奔波勞碌在各個施工現場,這支管理團隊終於能以較為放鬆的心態審視和享受[自己 的英 文:his]的勞動成果。

列車平穩進站,屏蔽門開啟,淡雅的站台幹幹淨淨。因疲憊而聲音嘶啞的設備係統管理負責人田桂豔摟著13歲的[女兒 的拚音:nǚ ér]:“新地鐵漂亮吧?[知道 的拚音:zhī dao]媽媽為啥忙得根本顧不上你了吧!”

新聞鏈接

14號線東段明年年底開通

[記者 的英 文:journalists]從市軌道交通建設管理公司獲悉,繼14號線西段開通後,14號線東段明年年底將開通運營,總裏程約16公裏。

14號線是一條連接北京東北、西南方向的反“L”形線路,沿線經過豐台、東城及朝陽三個行政區,線路全長47。3公裏,概算總投資497億元,計劃分三期開通運營。明年年底,東段馬泉營車輛段至金台路站將開通運營,共12座車站,可在金台路站實現與6號線的換乘,在望京站實現與15號線的換乘。14號線中段東管頭站至紅廟站,目前部分車站受拆遷進度製約未能進場施工,隻能等到2015年年底與東段西段貫通運營。

繼去年四條城區新線開通運營後,明年北京軌道交通建設將再迎豐收年。初步預計,7號線、6號線三期、15號線西段和14號線東段明年將全部開通,總裏程約62公裏。

相關新聞

16號線換乘最快隻需半分鍾

本報訊(記者 耿諾)“怎麽好幾個車站換乘[都是 的英 文:All are]一分半?以後地鐵換乘是要求在一分半之內了嗎?”昨天中午,北京市規劃展覽館的16號線規劃公示展廳中,一位20來歲的[姑娘 的拚音:gū niang]向旁邊的男青年提了一個[問題 的英 文:foul-ups]。他們麵前,是16號線多個車站的進出站、換乘方案公示板,身後屏幕反複播放著各個站點的介紹。在16號線部分車站展出的過程中,很多市民發現,多個車站的換乘時間鎖定在了一分半鍾之內,換乘時間最短的隻需半分鍾。

16號線是城區西部的南北幹線,線路途經海澱、西城和豐台,線路全長約40。2公裏,全線共設24座車站,其中換乘站13座,與既有線換乘5座,與在建線換乘4座,與規劃線換乘4座。線路將在2013年下半年全麵開工,力爭2016年年底全線開通。

“換乘通道擁擠、換乘距離過長是百姓抱怨的集中點。”市規劃委在設計方案介紹中,寫上了[這樣 的英 文:then]一句“大白話”。記者發現,換乘路線最短的是麗澤商務區站。設計方案顯示,麗澤商務區車站地下一層為兩線共用站廳層,地下二層為14號線站台,地下三層為16號線站台……兩站台相交處布置有換乘樓梯,14號線到16號線,通過該換乘樓梯換乘,最短換乘時間為0。5分鍾。

(14號線西段“搶”出19個月工期)

(編輯:SN034) 。

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